logo SHIPMODELL
blanc

⚓  FRITZ HECKERT cruise ship  ⚓

(1960-1999)

40 foto
FRITZ HECKERT  passenger ship
The model ship of Fritz Hecker passenger ship.
Scale & Manufacturer: Scratchbuilt 1:100
Ship Model Lenght: 142 cm
Ship Model Height: cm
Ship Model Width: 17,5 cm
Ship Model Craftsman: Borosjenői László
Fritz Heckert passenger ship
Special edition of DDR-Post from 1960. representing the Fritz Heckert passenger ship
A modellről:

A modell: 1:100 méretarányban, "eredeti" NDK modellrajz alapján készült, fából, a klasszikus bordás-palánkos eljárással.
A gerinc10mm-es, a bordák 5mm-es rétegelt lemezből vannak. A palánkok 2x5 és 2x10mm-es fenyő lécek.
A felépítmény 1mm-es rétegelt lemez.
A fedélzet fa burkolata cseresznye furnérból van.
A mentőcsónakok tömbös építésűek, a két fél közé ragasztott gerinccel.
Az árnyékoló ponyvák tartói, valamint a korlát oszlopok 0,5-ös sárgaréz huzalból vannak, a korlátok 0,2-es vörösréz huzalból.
A festéshez matt olaj alapú festéket használtam...

Borosjenői László
borosjenoilaszlo@gmail.com


hungarian A FRITZ HECKERT luxus üdülőhajó:

Műszaki adatok


Épült : VEB Mathias-Thesen Hajógyár, Wismar 1959.
Teljes hossz: 141,17 méter
szélesség: 17,6 méter
szabad oldalmagasság a főfedélzetig: 8,3 méter
merülés terhelve: 5,57 méter
üres súly: 5208 tonna
teljes súly: 7130,9 tonna
Főgépek:
2 db. 8NZD72 típusú 2300LE teljesítményű, változtatható forgásirányú, 8 hengeres kétütemű dízel motor
2 db 2820 LE névleges teljesítményű, beépített irányváltós szabad dugattyús gázturbina
meghajtó teljesítmény kb. 10000 LE
Sebesség:
19 csomó max ( kb. 35 km/ h )
14 csomó gázturbinák nélkül
Utas létszám: 379 fő
Személyzet: 178 fő
Felszerelés:
112 db két ágyas, 33 db három ágyas, 14db négy ágyas kabin,
2 db fürdőmedence, tornaterem, táncterem, mozi, könyvtár,
2 db bár, kávézó, étterem stb.

Szolgálatban töltött idő : 10 év, kb.63.000 utas, 1.626 tengeren töltött nap, 436.021 tengeri mérföld.

(az első, és egyetlen gázturbinás utasszállító)

1958-ban az ötödik Párt kongresszus határozatot hozott, hogy építtet egy üdülő hajót, amelyet a kormány, a szakszervezet, állami vállalatok közös finanszírozásával, valamint közadakozásból kívántak létrehozni . Az akkori pártvezetés ezzel két legyet akart ütni egy csapásra: Egyrészt a nyugat felé próbálta hangoztatni, hogy a szocialista Németországban növekszik a jólét, és ami ott a kapitalisták, és gazdagok kiváltsága, azt itt egy munkás is elérheti . Másrészt az erősen "rakoncátlankodó"munkásosztályt kellett megnyugtatni, és jobb teljesítményre ösztönözni egy egzotikus luxusutazás lehetőségének ígéretével. E hajóutak jelentették az egyikét annak a kevés lehetőségnek, hogy az NDK állampolgárok eljuthassanak külföldre.

1959. november 28-án került sor a gerincfektetésre, 1961. május 1-én indul első útjára. Megpróbálták a kor minden luxusát beleépíteni. Hamar kiderült azonban, hogy tervezési hibák történtek. A gázturbina nagyon zajos, és interferencia-hajlamos volt, a hajó már közepes hullámzásban is dülöngélni kezdett. (megjegyzés: az ötvenes években több kísérlet is történt a szabad dugattyús gázturbinák alkalmazására, például mozdonyokba is megpróbálták használni, de nem vált be sehol, technikai zsákutcának bizonyult az egész rendszer).
1967-ben már egyre nagyobb gondot okozott a "kirakat-hajó" üzemben tartása. Egy vizsgálat alkalmával azt írták: "műszaki állapota rosszabb, mint azt a hajó életkora indokolná". Fontolóra vették a teljes motor- és hajtómű cserét, de mivel szinte az egész felépítményt le kellett volna bontani miatta, ezt gazdasági okok miatt kivitelezhetetlennek ítélték.
1971. március 9-én kivonták a forgalomból.
1972-ben Stralsundba vontatták és 1991-ig kollégiumnak, később munkásszállónak, végül szállodának használták.
A meghajtó rendszerrel ellentétben a hajótest kiváló minőségét bizonyítja, hogy 1991-ben az Egyesült Arab Emirátusok megvásárolta, és 1999-ig a Perzsa öbölben "Gulf Fantasy" néven továbbra is szállodának használta.
1999. április 3-án vontatták Indiába szétbontásra. Meg nem erősített hírek szerint ezután Kelet-Afrika valamelyik kikötőjében még látni vélték….


Technical data:

Passenger Ship FRITZ HECKERT
IMO: 5121835 | Call sign: DAYO | Classification Society: DSRK | Flag: German Democratic Republic/Rostock | GT 8.115 | NT 3.654 | dwt 1.923 | Crew: 181 - passengers 379 | | Loa 141,30 m | Lpp 125,00 m | Br 17,60 m | Draught 5,56 m |
Engine: 2 x VEB Dieselmotorenwerk Rostock – Diesel – 4.600 bhp and 2 x VEB Turbinenfabrik, Dresden gas turbines later replaced by Sigma Venissieux turbines – 5.400 BHP – 17 kn
Shipbuilder: VEB Mathias-Thsen-Werft, Wismar – keellaying 28.11.1959 – launching 25.06.1960 – delivery 04/1961 | Owner: VEB Deutsche Seereederei, Rostock |

Historical data:

FRITZ HECKERT (1961-1964) - FDGB - Freier Deutsche Gewerkschaftsbund, Rostock
FRITZ HECKERT (1964-1973) - VEB Deutsche Seereederei, Rostock
1970 decommissoned
1971/72 as an accommodation ship to Volkswerft, Stralsund
later until 22.04.1991 accommodation ship Kernkraftwerk Lubmin (nuclear power plant)
GULF FANTASY (1991-1999) - as a hotelship in Duba/United Arab Emirates
04.03.1999 broken up Mumbai
Fritz Heckert cruise ship
Passenger Ship FRITZ HECKERT passing Rendsburg/Kiel Canal eastbound
close slider

SHIPMODELL
shipmodell.com home page
forum
Free Plans
Atlas du Génie Maritime
Souvenirs de Marine vol. I-II, drawings
⚓ SHIPYARD ⚓   close side nav
TIT ship model collection
TIT HMHE shipyard
TIT shipyard collection
T.I.T.
KUK KRIEGSMARINE paint and draw collection
k.u.k. KRIEGSMARINE draw & paint
TIT shipyard collection
K.U.K.
WW-2 ship model collection
WW- 2 Collection
World War 2 model ships collection
W.W.2